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“超级高铁”多项要害手艺尚未攻克 何时成真仍未可知

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发表于 2017-09-25 02:54:37 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

“超级高铁”多项要害手艺尚未攻克 何时成真仍未可知

宋城 

“超级高铁”这个观点由美国太空探索手艺公司(SpaceX)首席执行官埃隆·马斯克在2013年提出,从理论上说,它能以高达1207千米/小时的速率运送搭客或货物。这个观点自提出至今仅有4年,美国的超级高铁1号公司(Hyperloop One)就宣称已在2017年5月首次在真空情况中对其“超级高铁”手艺举行了周全测试,“超级高铁”车辆实现了111千米/小时的速率。7月,这家公司又宣称在最新一次测试中,到达了310千米/小时的速率。

乘坐磁悬浮列车的搭客,在险些真空的管道里,以凌驾1000千米/小时的速率前进,原来以小时盘算的行程所有酿成以分钟权衡——乘坐“超级高铁”从北京到武汉将由5个多小时缩短至约莫30分钟,北京到上海、西安也是云云。

[摘要]专家赵勇表现,手艺难点主要集中在3个方面,首先是真空管道的低成本建设和实现载人的同时维持管道的真空状态,另外两个难点则来自动力系统和磁悬浮手艺。项目手艺卖力人毛凯表现,从北京到武汉,“若是是1个小时能到,即便票价贵500元、1000元,需要的人也会以为合算。”

手艺理念趋同

手艺难题待破解

彼鲍伯·格瑞斯塔对这个问题的回覆则越发有趣:“它可能会有时免费,有时很贵。”据他先容,未来从洛杉矶到旧金山的票价约莫在20美元至30美元,而若是建设了新的商业模式,例如,在行程中建设某种基于大数据剖析的广告模式,就可以资助“超级高铁”公司赚钱,从而取代向搭客收费。

现在还处于研究论证阶段的中国“高速航行列车”项目将根据三步走战略逐步实现。“第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际航行列车交通网,第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级都会群航行列车交通网,第三步建设‘一带一起’航行列车交通网。”毛凯说。

何时成真仍未可知

只管“超级高铁”何时能成现实仍未可知,但人们照旧很体贴到时它的票价会不会很贵。对此,毛凯表现,这要看每小我私家的需求,“从北京到武汉用10个小时和用1个小时的票价一定会有差异”。他说:“若是是1个小时能到,即便票价贵500元、1000元,需要的人也会以为合算。”

赵勇则更为乐观一些。他以为,现有的一些底层手艺已经比力成熟了,若是不计成本,政府、企业、科研机构能够精密互助,1000公里/小时的列车,其落地能够以年为周期来期待。在他看来,“超级高铁”何时能够落地并不仅仅取决于手艺层面,还要看是否有市场需求。

毛凯先容,此宿世界上宣称开展大于1000千米/小时运输系统研究的两家美国企业——超级高铁交通手艺公司(HTT)和超级高铁1号公司,都设想使用低真空情况和超声速形状淘汰空气阻力,通过磁悬浮淘汰摩擦阻力,从而实现超声速运行的运输系统。

中国首条自主研发的磁悬浮线——湖南长沙中低速磁悬浮快线。 新华社发

只管这个公司的团结首创人施欧文·彼西弗以为这次测试的主要性堪与莱特兄弟的第一次航行媲美。但这个速率与设想之间的差距显然照旧有些大,并不比现有的交通工具更快——现在我国的“再起号”高铁尺度速率为350千米/小时,上海磁悬浮列车的运营速率可达430千米/小时。

克日,中国航天科工团体在第三届中国(国际)商业航天岑岭论坛上宣布已对“高速航行列车”举行了研究论证,希望实验研发1000千米/小时以上的“超级高铁”。然而,真正实现超音速“近地航行”另有许多要害手艺尚未攻克。人们事实何时能搭乘“超级高铁”呢?

毛凯则以为,根据基本原理,只需要推、阻之间形成正向的力,就能让列车连续加速,因此并不需要绝对真空,否则会使工程难度、成本大大增添。他先容,中国航天科工团体已经建立了专门的团队来举行“高速航行列车”的研制,现在团队正在开展超导磁悬浮手艺等多项要害手艺攻关,但还不能完全知足项目需求,需要进一步提升其能力。

“在真空手艺上,中国通过载人航天工程等已有一定的积累,但这么长的真空管道还没有人做过,在制造工艺、手艺上存在挑战。”他说,由于手艺难度高,高速航行列车项目研发将会是开放式的,此次中国航天科工团体已团结国内外20多家科研机构,建立了海内首个国际性高速航行列车工业同盟。

这看起来像是科幻小说里的情节,但人类对速率的追求从未制止。

“超级高铁”该怎样在速率上取得突破呢?中国航天科工团体三院三部“高速航行列车”项目手艺卖力人毛凯表现,焦点是要淘汰空气阻力和轨道的摩擦力。“它的基本理念是制作一个真空管道从而降低列车所受到的空气阻力,同时使用磁悬浮手艺淘汰轨道的摩擦力,实现速率的突破。”毛凯说,这也是现在“超级高铁”在全球规模内获得较多认同的手艺理念。

但事实何时中国的“超级高铁”能够落地,现在并无准确谜底。毛凯表现:“‘高速航行列车’是一个重大、庞大的系统,出于科学审慎的态度,在现在的阶段,很难提供一个准确的时间表。”

“高速航行列车”模拟图。资料图片

美国的超级高铁交通手艺公司则对在中国建设“超级高铁”兴趣十足,其团结首创人彼鲍伯·格瑞斯塔希望能在中国建设一个研究和设计中央:“北京、上海、成都都是可能的候选都会。”

此次中国航天科工团体研究论证的“高速航行列车”并非中国唯一的“超级高铁”企图。2016年,我国最大的轨道列车生产商中国中车股份有限公司也启动了一项速率600千米/小时的磁悬浮列车的研制,而西南交通大学超导与新能源研究开发中央在2011年以前就最先涉及真空管道磁悬浮列车的研发。在该开发中央教授赵勇看来,“超级高铁”系统所需要的真空管道手艺和磁悬浮手艺,现在已经有了一些比力成熟的研究,但要攻克的难点另有许多。其中的手艺难点主要集中在3个方面。首先是真空管道的低成本建设,即怎样以低成本实现、维持一个大要积的低真空空间。未来的“超级高铁”要实现载人,怎么制作站台,能够既利便搭客上下车,又维持管道的真空状态,就是一个尚未破解的难题。另外两个难点则来自动力系统和磁悬浮手艺。“‘超级高铁’需要接纳直线牵引手艺,但现在这一手艺的功效尚不能知足其动力需要,有待革新。其次,现在的磁悬浮手艺对于‘超级高铁’而言,也不够稳固。”赵勇说。

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从2013年起,东风雪铁龙旗下的EC系列、EB系列、EP系列发动机均将逐步适配STT技术。

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发布时间:2017-09-25 06:45:01

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发表于 2017-09-25 00:47:07 | 只看该作者
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发表于 2017-09-25 04:55:20 | 只看该作者
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发表于 2017-09-25 00:38:00 | 只看该作者
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发表于 2017-09-25 05:24:41 | 只看该作者
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发表于 2017-09-25 01:39:24 | 只看该作者
(原标题:欧盟批准&;地平线2020&;科研规划)
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发表于 2017-09-25 06:52:00 | 只看该作者
“这个与你无关,只对你有好处,没有坏处,该说啥你说啥……”来人的语气不惊不诧。
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